2020年,滴滴的动作颇多,一边升级老业务,另一边又布局新业务。

先是独立两轮车业务、晋升出租车业务位置、恢复顺风车跨城业务,后又推出了跑腿、货运、社区团购等新业务,夯实主动驾驶技巧,并将拼车独立为青菜拼车,还推出了定位下沉市场的花小猪打车。

6月15日,滴滴出行对外颁布了一个决议,将对出租车事业部进行组织架构设计和人事调剂。任命石东海担负出租车事业部总经理,向程维汇报工作。滴滴此项决议,在外界看来进步了出租车业务在滴滴平台当中的地位。

6月19日,滴滴顺风车颁布了试运营期间的阶段性总结,显示滴滴顺风车目前已陆续在全国300个城市重新上线试运营,并将在6月23日起恢复跨城服务。

6月23日,滴滴同城货运正式在成都、杭州上线试点;7月20日,滴滴拼车更名为“青菜拼车”;两天后,滴滴推出“花小猪”。

7月27日,滴滴发布升级APP至6.0版本,今年推出的新业务多有涉及。其中,滴滴将快车、优享、礼橙专车、奢华车等网约车和出租车统一聚合至“打车”入口,进一步简化叫车步骤。同时,主打普惠出行和绿色共乘的青菜拼车升至顶部导航页。

实际上,2012年成立以来,滴滴从未如此密集的上线新产品与服务。据财新网报道,接近滴滴高层的人士确认,滴滴正在准备港股上市,估值超过6000亿。但随后滴滴副总裁李敏在朋友圈表现,“IPO不是滴滴当前的最优先事项,公司目前暂无相干打算”。

尽管滴滴近来多次否定了与美团合并、IPO的风闻,但滴滴的确在追求更多的商业化变现的可能。

滴滴APP升级:整合打车入口

滴滴方面流露,本次改版是滴滴出行继率先推出“同时呼叫”功效后,让用户进一步通过聚合叫车进行透明比价,用户仅需“输入目标地-选择车型-确认呼叫”三步操作即可动身。

在用户填写目标地后,滴滴会综合用户个人历史出行习惯、车型选择、实时车辆的供需情形等因素,为用户个性化推举当前最合适的多种车型,便利用户自主选择。如推举的车型无法满足其出行需求,用户还可以下拉页面,选择更多车型服务。

打开新版滴滴出行APP,各车型的服务特色、预估价钱与预计上车时光、优惠金额等信息被明白标出,让乘客能一目了然的看到当前不同车型的预估车费,便利比价,更快动身。

钛媒体懂得到预估车费是滴滴依据实时路况,行程距离及预计行程时光估算的费用,最终车费以实际行程情形结算。如果乘客盼望懂得更多预估价钱的信息,可在相应车型后点击“小叹号”,查看预估价钱的组成明细与相干车型的计价规矩。

至于近期发布独立品牌、主打普惠出行和绿色共乘的青菜拼车,与顺风车、骑车、公交、代驾、金融服务、车生涯、跑腿、货运等业务并排在顶部导航,便利用户更便捷地应用相干服务。此外,上海用户可在滴滴APP顶部导航选择“未来出行”报名体验主动驾驶。

另外,此次升级中,滴滴还正式推出智能出行助手“桔小滴”,并进一步升级公交服务,以连续深耕一站式出行服务平台。用户可更便捷查看邻近公交信息、查询换乘路线。基于滴滴的大数据和供需预测才能,「桔小滴」能依据乘客历史出行情形、路况、气象、供需变更等数据,对未来的出行高峰、出行耗时进行预测,帮助乘客对行程进行管理。

乘客也可以通过“桔小滴”更加便捷地应用实时公交、地铁图查询、小桔充电、小桔加油、小桔养车等服务。

频繁上线新产品,滴滴意欲何为?

2020年开端,滴滴在安全方面依旧谨严,与此同时基于现有的流量、生态,密集上线了多项新业务。能够发明,滴滴目前拓展的方向重要有两个:出行相干以及下沉市场。

除了青菜拼车、花小猪打车、滴滴货运、跑腿等出行相干业务,滴滴不为外界所熟知的是在成都地域测试社区团购业务。

前不久,有媒体报道,滴滴在成都开端试运营社区团购项目“橙心优选”。依据天眼查披露的信息,橙心优选(成都)科技发展有限公司成立日期为今年5月28日,注册资本为2000万美元,法定代表人均为王远征。同时,王远征还担负橙心优选(北京)科技发展有限公司的法定代表人。

钛媒体懂得到,橙心优选主打低于市场价的秒杀产品,重要销售以果蔬生鲜等食品和日用品。花费者当日下单,次日可拿到产品。目前橙心优选仅支撑用户到店自提,从仓库到门店,滴滴都是和第三方合作。

另一个案例是花小猪打车,滴滴方面称花小猪定位年青用户市场,盼望为乘客带来新的体验,为司机供给更多机动收入机遇。

据媒体报道,花小猪在试运营期间的补助力度很大,用户在市内打车,算上各种优惠券、补助、满减等,基础只要几块钱甚至几毛钱。

滴滴称,三四线城市和郊县市场是新业务的目的市场之一,这些处所互联网出行的渗透率还很低,一个实惠的产品能够服务更多用户。

钛媒体懂得到,今年3月开端,花小猪就开端在贵州遵义、山东临沂等城市测试运营。在车辆和司机方面,花小猪只对现有滴滴注册车辆和司机开放,且采用了和滴滴同样的安全和合规尺度。司机每天出车前需人脸辨认,行程当中全程录音,乘客可以在花小猪APP内进行行程分享、紧迫求助及报警等操作。

据悉,花小猪还打算将测试运营逐步推广到更多城市。一位乌镇的持证网约车司机告知钛媒体,底本花小猪筹备在桐乡落地,其价钱对于花费者来说十分实惠,但在乌镇所属的桐乡地域由于当地相干部门的介入,最终未能落地试运营。“因为他的价钱远比出租车和当地网约车的价钱低”。

不难看出,2020年的滴滴开端了大范围的边界扩大以及商业化变现尝试。与此同时,最近又传出的被美团收购传言,以及所谓的IPO打算。虽然这两者间的关系都纷纭被滴滴方面否定,但参考美团在赴港上市前所做的一系列布局,起码能够阐明滴滴要向资本市场讲述一个全新的滴滴故事。

毫无疑问,这些布局在必定水平上也体现了滴滴目前的焦虑。

滴滴在网约车出行范畴仍然是当之无愧的霸主,但这同时也意味着有限的想象空间与业务天花板。对于志在上市的滴滴而言,拓展新业务成了必由之路,但同时也意味着要面临宏大的风险。

一个与滴滴类似的典范案例就是美团此前在生鲜、出行范畴的扩大。

2018年初,美团旗下的小象生鲜、美团打车开端扩大,试图借此延展业务边界。但在外卖、网约车范畴遭受滴滴的回击,而小象生鲜也最终铩羽而归纷纭撤店。虽然美团最终仍然通过聚合模式规避了打车业务在开城以及合规等问题上的困境,通过美团买菜的方法重新切入了生鲜市场,但究竟阅历了阵痛期与调剂。

而滴滴上线新业务前,都经过了一段时光的试运营,显然也对这些问题有着必定的认知。

目前,滴滴手中握着海量流量,但在新范畴要想站稳脚跟,只靠第三方合作显然无法最终保障服务与体验,要与这些垂直范畴当中现有的头部企业争取蛋糕,除了低价、补助,滴滴必需拥有深刻供给端的才能。

(本文首发钛媒体App,作者 | 高梦阳,编纂 | 曹天鹏)

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